小米SU7交通事故引起了整个人的注意。如何维持
作者：bet356在线官方网站日期：2025/04/05 浏览：
目前，市场上的主流NOA（飞行员辅助驾驶功能）通常可以从L2级到L2+水平智能辅助驾驶。澄清其“安全边界”，并严格遵守研发过程和营销中的“红线安全”已成为与该行业未来发展有关的重点。 Visual China提供的照片
在3月29日的22:44，小米SU7标准的版本在Anhui的Deshang Expressway的Chiqi部分发生了严重的交通事故，该部分杀死了三人。
直到今天，小米自动在事故发生之前和之后宣布了情况：事故发生前的车辆在NOA（飞行员协助驾驶），并继续以每小时116公里的速度驾驶。由于构造和维修，路障被用来关闭相对线上的线路并移动线路。车辆看到障碍物后，它发出提醒并开始放慢速度。然后驾驶员抓住车辆进入人类驾驶状态，继续放慢速度并控制车辆的转向。然后，车辆与皮带分离中的水泥堆相撞。碰撞之前，系统最终确认速度约为每小时97公里。
这次事故引起了自动化行业内部和外部的极大关注。 4月1日，许多有关“小米SU7高速碰撞和爆炸事件”的相关条目在微博中流行，香港的“小米集团”股票继续在下午潜水。
“对于这次事故，仍然需要探索许多疑问。”汽车行业的分析师刘Zhichao告诉记者：“例如，如果受害人的家人说“事故发生后汽车中的人无法打开门，则如果车辆的家人无法打开车门，那么如果车辆是真的”信息证明这一点。 “
记者发现，除了对尚未正式宣布的这些问题进行激烈讨论之外，事故发生之前，车辆的NOA身份也引起了人们的关注。 “聪明的驾驶安全吗？”如何在驾驶过程中合理地使用智能驾驶调整”，而其他人已成为热门话题。
明智的驾驶能力具有界限，营销必须遵守红线
事故发生72小时后，由国内新的能量车拥有的汽车Ma Liang（化名）很容易从橱柜中获取他的车辆的汽车。从头到尾阅读它后，他突然感到有些害怕...
“智能驾驶的娱乐”，“领导'智能驾驶的完整性'”，“停车位为0，从停车场进行了整个旅行，“在第一个智能驾驶水平和研发能力上保持坚定不移” ... Ma Liang回忆起他在观看会议时，他发现公共智能驾驶的主要公司的主要公司是越来越高的公共智能驾驶。
“关于智能驾驶的营销策略是驾驶的，但道路交通的现实很复杂。” Ma Liang在手中拍摄了Manu -Manu -Manu -rododuct Manu -frapoduct -heads：“ OneSAD（明智的驾驶）无法完全应对所有可能在环境变化时可能发生的情况，因为交通，道路状况，天气，天气等。另一页提醒我：“驾驶员应始终保持方向盘并保持小心，注意它的本质有助于驾驶，而不是自动驾驶或没有驾驶流程。”独立的汽车分析师bai de，如果消费者只会看到良好的时刻，请在新闻界和促销视频组件上看到好时光，并且不会仔细阅读详细的我，我不会仔细阅读。产品中的N型结构很容易理解车辆驾驶能力的界限，或者忽略了线之间的职责，然后在驾驶过程中找到风险。
“智能驾驶相关的内容已成为汽车公司'展示自己的肌肉'世界的重要方法，并且通常在新闻发布会的开始或结束时进行组织。”汽车爱好者Li Xuyang告诉记者：“即使在某些消费者看来，智能驾驶的能力和水平也已成为汽车公司总体实力中最直接的缩影。”
启动Internet和数字技术的小米宣布了其汽车制造，加深PA的IT也将在智能驾驶轨道上起作用。今年年初，小米汽车宣布，在全国NOA市推出后，端到端的全景智能驾驶功能正式推动了整个推动力，并获得了经验。0在整个停车位中接管“已成为现实。
记者指出，在现场广播中，小米集团的创始人，董事长兼首席执行官Lei Jun亲自展示了小米汽车从地下车库到停车位的整个驾驶过程。在此期间，车辆遇到了诸如等，大门和狭窄的道路之类的场景，但是在整个过程中不需要曼努干预。
同时，小米汽车还告诉宣传，由1000万个数据培训的端到端大型模型可以实时评估轨迹安全，并响应复杂的道路条件，例如建筑部分和T型界面。在视觉语言模型（VLM）的支持下，系统可以识别坑洼，潮汐车道，甚至可以预测行人的愿望。
但是，“由于施工和维修，事件被封锁并转移到反向车道的道路部分是C当然，小米SU7高速碰撞和事件爆炸的重要因素之一。这与小米自动智能驾驶的进展不一致，也是许多消费者询问小米自动智能驾驶的关键。
实际上，在最近推出新车M7的会议上，Wise驾驶员系统的Zekr数千英里，想要S7的Trumpchi等。“自动以高速完成Sasa Deverleceancekyan”和“ Slippery Rotity and Exit Ramps”成为智能宣传驾驶的常规操作。此外，过去两年来，“吃火锅”，“安装厕所”和“播放厕所”之类的场景在公司的促销视频中成为了“上车”。
值得注意的是，在介绍驾驶员的明智内容时，一些汽车公司将使用高端模型作为示例来显示，而低端模型的明智驾驶能力则较少，甚至没有促进。
记者发现在高端模型和小米SU7的低端模型之间存在巨大差距，后者发现了这次事故。一些行业内部人士被教导说，小米汽车使用小米飞行员麦克斯（LIDAR），他在促进它时是一个明智的驾驶员解决方案，而事故发生的小米SU7则配备了小米PILOT PROOT PRO（PURE VIEVIE）解决方案。存在明显的差异 - 两种明智的驾驶解决方案对实际道路状况的表现。
“随着越来越明智的驾驶功能启动和迭代，汽车公司将智能驾驶视为其产品的最大销售点之一，并专注于宣传和展示。” Liu Zhichao回顾说：“在此过程中，一些汽车公司得到了更多的关注和流量，并且愿意使用夸张的语言来描述和营销行为行为。”
他认为，明智的驾驶与汽车内外人的安全有关。通过研究产品ND开发和推广营销，我们并不是要避免其能力的界限。刘齐乔（Liu Zhichao）提醒我们，如果汽车公司，卖方和媒体使用“高端”单词盲目包装技术，甚至扩大宣传，但微弱地划分了特定的功能，安全的界限，安全界限和责任驾驶帮助，先进的孤独驾驶和驾驶帮助，高级孤独驾驶和驾驶帮助，高级智能驾驶和驾驶帮助，高级智能驾驶和驾驶帮助，高级智能驾驶和驾驶帮助，高级孤独的驾驶员和驾驶帮助，高级智能驾驶，hELP，高级孤独的驾驶员和驾驶，然后很难减少交通事故的恶习。 “这样的宣传只会为明智驾驶甚至全新能源车产业的未来提供阴影。”
使所有人的责任“拒绝盲目奔跑”
据说有些人据说智能手机的受欢迎程度加强了电信欺诈和个人隐私泄漏的风险。对于明智的电动车，无论是与道路交通安全密切相关的几乎所有人。只有当“拒绝盲目奔跑”成为彼此的责任时，每个人的安全才能得到更多的保证。
作为速度仅100公里的车辆，仅三到四秒钟，其功率比传统的燃料车强大。如果可以安全地推动具有较高智能驾驶操作的新能量车辆，不仅会影响驾驶员，乘客和汽车公司，但也会影响其他道路交通参与者的生活。当该车辆出生于130年前时，由于车辆性能不稳定，道路交通法律以及安全驾驶无动于衷的概念，欧洲国家的街道上经常发生交通事故。
如今，随着车辆的性能和智能的提高，遵循各种安全测试。
“在自动驾驶的到来之前，驾驶员必须是负责他自己和汽车乘客安全的第一个人。” Bai de清楚地指出，驾驶员应使用智能驾驶和其他技术来改善驾驶和舒适舒适性，同时完全了解基本性能和智能的车辆驾驶能力，而不是盲目相信商业和媒体营销的语言。 “当您坐在方向盘前时，您应该拒绝NA盲目奔跑。”
作为Bai de，如何平息企业的更高营销策略和REMOVE在各种社交媒体上增加了宣传和好奇心营销也是一个更为重要的考验。他说，智能驾驶技术标准和稳定驾驶技术的人口应该是行业当局，交通管理部门，汽车公司，媒体和短视频平台的共同努力的方向。
经过审查后，记者发现，在过去的两年中，“在高速行驶时在封面上活在封面上”和“开车时用手玩手机”，“在通勤者中闭上眼睛休息”，经常出现在主要的短视频平台上。更令人恐惧的是，汽车经常以“新鲜”，“舒适”和“方便”之类的经验和感觉在发布视频时拥有这些行为，并且没有迹象表明驾驶员对生活中的交通安全和惊讶。同时，一些汽车公司的高级管理人员自愿发布或通过了类似的视频，这也导致了公开IC争议。
关于上述行为，北京Yingk的律师（深圳）法律公司Yu Dazhao认为，如果汽车所有者由于完全的自主行驶而造成严重的事故，他的行为可能会忽略“通过危险的方式威胁公共安全”，“在第115条中，他可能会驾驶第115条，而不是七年来，而不是七年来，这是不到七年前的事。”足以允许驾驶员“释放他们的手”，并且在事故发生时，还需要驾驶员的干预和指导。 Yu Dazhao补充说。
Li Xuyang对此持同样的看法。他回忆说：“我经常去主要汽车公司的4家商店尝试新车的驾驶，但是在体验聪明的车辆驾驶部分时，几乎所有销售人员都专注于促进驾驶技能。
李阳的认为，人们更容易要记住汽车公司会议和促销视频的美好时光，而不是在说明中仔细阅读复杂的文本。作为回应，他打电话给ANG汽车公司，积极介绍并提醒消费者在新车销售过程中智能驾驶的安全性，并从乘汽车的那一刻起真正将“安全性”设置在他们的心中。
“'人的'智力'是明智的智慧'，而不是自动'自我'。”这是中国科学院学院兼中国电动汽车一百人协会副主席欧阳Mingao的观点，反复强调。
他认为，目前的NOA仍然可以从L2级别驾驶到L2水平方面聪明地协助。根据法规，人们不应在驾驶过程中让方向盘，媒体也应填充公众知识。今天不建议今天提及“国家自主驾驶”。
另外，扫描尽管智能驾驶和车辆建造和云集成的法律和法规也是促进驾驶行业安全稳定发展的重要支持。尤其是在法律法规领域，智能驾驶技术很复杂，涉及部门和许多兴趣关系的许多责任，并迅速逐步进行技术。在确定数据的责任和安全性等主要问题上需要进一步讨论。
“当计算能力无法替代生活的重量时，整个行业必须再次学习。” 2025年被许多内部行业称为“智能驾驶的第一年”。由于几乎所有汽车公司和相关供应商都会促进智能驾驶，小米SU7高速冲突和事件的帕加塔克斯响起了警报，导致许多公司和人们参加了“智能的驾驶比赛”明智的驾驶，并严格遵守研发过程和营销中的“红线安全”成为与未来工业发展有关的重点。 上一篇：专家解释了这一联合练习：训练挤压“台湾独立
下一篇：没有了
下一篇：没有了
相关文章
- 2025/04/05小米SU7交通事故引起了整个人的注意。如
- 2025/04/04专家解释了这一联合练习：训练挤压“台
- 2025/04/04特定的陆军部门组织多道菜的跨日和夜间
- 2025/04/03Youku的“无限超级联赛”赛季开始燃烧，
- 2025/04/03“我的下半年”在空中，张谷里领导整个
客户经理